對標合資,吉利繽越勝算有幾許?
(文 /ZAKER 汽車 吳志斌)
早在廣州車展前的十月份,筆者就在廣州體驗過兩次吉利繽越,一次是純靜態體驗,那時候更多是靜態體驗產品的設計、做工及質感;另一次則是前往吉利最新落成的發動機工廠,瞭解並體驗吉利目前最新 1.5T 發動機矩陣的技術及優勢在哪裡。
就這樣,我和吉利繽越碰瞭兩回面,但是兩回都沒有深度及全面地體驗產品。
我還記得自己在編輯部裡說過一句話:" 吉利繽越是一款自帶流量的 SUV,是網紅車 "。之所以這樣說,是因為沒有哪傢媒體正式深度體驗過,而 TA 的關註與議論程度就已經在網路上鋪天蓋地瞭,筆者又一次佩服吉利的營銷實力。
對標合資品牌,底氣要足!
作為定位於年輕消費群體的小型 SUV,吉利繽越有一句口號叫 "Let ’ s Battle",將自己放在瞭 Challenger 的位置。這是我覺得最有趣的地方,毫不誇張地說句,作為自主品牌 " 龍頭 " 品牌,吉利居然要用繽越來 " 開戰 ",可見吉利對繽越的信心和期盼是多麼的大。
從吉利廠商的資料來看,吉利認為繽越是一款有足夠實力能直接對標合資小型 SUV 的產品,比如廣汽本田繽智、東風本田 XR-V、一汽大眾探歌以及廣汽豐田 C-HR 等等。
廠商所賦予產品的定位,讓筆者瞬間就產生瞭一個疑問:" 至於這樣嗎?" 不過,從另一個角度看,貌似這又合情合理:繽越要挑戰合資的姿態,底氣和信心,或許正是來源於繽越誕生於吉利最新 BMA 平臺的緣故。
盡管,縱觀如今核心技術、品控、研發及設計等等方面,自主與合資之間仍存在不少的差距,當然這裡面有先天也有後天的因素。
但是,一直以來,自主品牌產品給我們留下的印象是都是拼配置、拼尺寸以及拼價格,敢於以技術作為核心競爭力的自主品牌,是少之又少的。而當我們談及如今自主品牌的核心技術,目前與沃爾沃已經高度融合的吉利汽車,卻又是自主陣容裡最具有代表性的汽車品牌。
有瞭沃爾沃的背書,以及這兩年領克 01、02 和 03 無論產品力還是市場關註度的大放異彩,再加上吉利博瑞 GE、繽瑞、帝豪 GS 等多款產品銷量均為萬輛級水平。集天時、地利、人和的節點,在筆者看來,如今確實又是吉利汽車與自主品牌陣容再次拉開差距的大好機會。
這個 1.5T真的很強
上一次參觀吉利在浙江最新落成的發動機工廠,筆者就瞭解到吉利在發動機矩陣方面的未來規劃:以 1.0TD、1.5TD 及 2.0TD 作為未來最主要的動力總成,兩款三缸發動機,一款四缸發動機。
而其中 1.0TD 與 1.5TD 將會是未來吉利的主力發動機,覆蓋絕大部分的車型。之所以全面小排量化,一方面是越來越嚴格的排放標準;另一方面則是為未來雙積分鋪路。得益於三缸發動機先天體積小以及重量輕的優勢,與雙離合變速箱做匹配,再結合上電氣化,讓燃耗、排放及效率都能達到一個更優秀的水準,這也是未來吉利車型的電氣化佈局其中一個非常重要的考慮因素。
還記得上次參觀吉利最新落成的發動機工廠,其介紹未來吉利和領克車型所搭載的 1.5T 發動機,未來能在此發動機的基礎上延展出多個版本,譬如博瑞 GE 所搭載的 1.5T MHEV,領克的 1.5T 高低功率版等等。
ZAKER 汽車制表 | |||||
車型 | 吉利繽瑞 | 東本 XR-V | 領克 02 | 廣豐 C-HR | 大眾探歌 |
發動機型號 | 1.5TD | R18ZA | 1.5T 高功率 | M20A | 1.4T 高功率 |
最大功率 | 130kW | 100kW | 132kW | 126kW | 110kW |
最大扭矩 | 255Nm | 169Nm | 165Nm | 203Nm | 250Nm |
說回繽越,TA 所搭載的 1.5T 發動機是 1.5TD 發動機,從結構上,與領克 02、03 所搭載的發動機基本一致。
從參數上看,吉利繽瑞的 1.5T 發動機數據上非常亮眼,動力輸出僅比領克 1.5T 高功率版非常接近,也超越瞭很多主流合資小型 SUV 發動機的輸出水平。
吉利繽瑞這臺 1.5TD 發動機采用瞭低慣量渦輪增壓器、中置缸內直噴、集成式冷卻模塊、鋁制缸體缸蓋、雙質量飛輪、單平衡軸結構等技術,以此降低渦輪遲滯和發動機重量,提高效率,優化燃油經濟性和降低振動及噪音。
所以,亮眼的發動機參數背後,是一整套先進的技術,讓發動機的最大扭矩在 1,500rpm 就已經能帶出相當強勁的動力輸出,而據筆者私下和工程師瞭解到,其實在 1,000rpm 左右,就已經能輸出 80% 以上的扭矩。
在實際駕駛的過程中,繽越這臺發動機我至今體驗過,表現非常出色的三缸發動機,雖然能透過右腳輕微地感受到在 2,000rpm 的時候,三缸發動機的輕微振動,但過瞭這個臨界點之後,這種振動感就沒有瞭,轉速攀升得非常地迅速,車速同樣如是,稍微油門深度大一點,輪胎立即就打滑瞭。
而與之相匹配的 7 速濕式雙離合變速箱,吉利的調教非常運動,當你在加速過程中,不會為瞭顧及燃油經濟性而升檔,TA 讓你盡情享受中高轉速所帶來腎上腺素迸發的愉悅感。
當比較溫柔地駕駛時,這臺 7 速雙離合變速箱的升檔和降檔動作都很平順,絲毫感覺不出頓挫和換擋邏輯上的 " 發神經 ",其中從 2 檔開始到 4 檔,齒輪比是較為綿密的,在提供強勁輸出的同時,還保證瞭加速的順暢和線性,在市區行走十分爽快。
直逼合資水準的操控
以往駕駛過自主品牌產品的人,相信你會有和我一樣的感覺:" 外形設計跟上瞭,但是操控上始終感覺車和操控不在一個調上。" 不過,從筆者近年試駕過的自主品牌車型上,這個操控上 " 不足 " 的感覺已經漸漸感受不到瞭,比如全新一代比亞迪唐,盡管尺寸上是一款中大型 SUV,但是車輛的靈活性超乎想象。
而打造自 BMA 平臺的吉利,與誕生於 CMA 平臺的領克,平臺上千絲萬縷的關系已經不是什麼秘密。事實上,亦得益於平臺的優勢,吉利繽越在動態上的調教是其主打運動風格的另一大底氣,車頭的指向性與轉向的幅度保持一致,在重慶的山路上,你會感受到底盤出色調教而帶來的動態愉悅。
唯一美中不足的是,過彎的時候車身側傾的幅度稍微有點大,這也是為瞭行駛舒適性的一種妥協。但是,在發動機 NVH、行駛 NVH 以及處理路面的能力等方面,吉利繽越都調教得非常出色。
毫不誇張說句,繽越的表現完全無法想象,這是一款十萬元出頭的小型 SUV。
智能,讓 TA聰明得不像汽車
" 繽越,請關窗。"、" 繽越我要看星星。"、" 繽越我有點冷。"…… 繽越的一一用行動回應,關窗、開天窗、開空調,忙個沒停。
以上的操作,都是通過語音命令實現的,吉利繽越得益於 GKUI 吉客智能生態系統,通過 " 你好,繽越 " 或自定義喚醒語音,即可實現一大堆原本要動手才能實現的操作。
對於如今自主品牌汽車來說,智能、聰明已經成為瞭產品的一大優勢,甚至筆者從自主品牌工程師口中得知,中國汽車的智能交互系統水平,已經比國外汽車品牌領先瞭至少一代。
除此之外,像 10.25 英寸高清全觸控電容屏、AQS 空氣質量控制系統、負離子空氣凈化、內置高德導航、內置音樂及電臺等 app、支持 4g 高速網絡以及 T-Box 遠程控制系統等等,配備這些先進配置,都已經不是什麼新鮮事。
總結:富貴險中求,水準直逼合資
還記得早幾年的 SUV 熱潮讓一大堆自主品牌起死回生,業績翻紅,那段時期我會稱之為 " 自主 1.0 時代 "。
但隨著近年行業的洗牌,SUV 熱潮逐漸褪去等等,讓 2018 年的市場環境變得十分微妙,仿佛這是一個連合資品牌也無法獨善其身的時期,筆者不禁疑問,到最後又會有多少自主品牌能存活下來呢?
但是,看到眼前的吉利繽越已經讓人感覺陌生,筆者的疑慮貌似找到瞭答案,也仿佛明白瞭吉利對這款產品充滿瞭信心的理由。外形設計完全和以往敦厚老實的形象無法相提並論,就好比於入行娛樂圈之前,要前往韓國深造一樣。
1.5T 的動力在山城翻越,動力充足之餘,操控能力更早已不是當年的 " 吳下阿蒙 "。這就是這個時代的節奏,逆水行舟不進則退,吉利繽越如今變成瞭最熟悉的陌生人。
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